យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងពាណិជ្ជករ (SMMT) ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីប្រើរួចក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងកើនឡើង។
ទោះបីជាការលក់រថយន្តជជុះក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយបានធ្លាក់ចុះបន្តិចពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ (ជាចម្បងដោយសារការរីកដុះដាលនៅពេលដែលឈ្មួញបើកទ្វាររបស់ពួកគេនៅពេលនេះកាលពីឆ្នាំមុន) ប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តជជុះ និងរថយន្តកូនកាត់នៅតែបន្ត លូតលាស់។
រថយន្ត Plug-in Hybrid សរុបចំនួន 14,182 គ្រឿងបានផ្លាស់ប្តូរដៃនៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនេះ កើនឡើង 43.3% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខណៈដែលការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជជជុះបានកើនឡើង 56.4% ដល់ 14,990 គ្រឿង ដែលបង្កើតកំណត់ត្រាប្រចាំត្រីមាស។
SMMT បានចាត់ទុកការកើនឡើងតម្លៃនេះថាជា "ការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នថ្មីដើម្បីជ្រើសរើសសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តថ្មី និងប្រើរួច"។សរុបមក រថយន្តដែលប្រើរួចឥឡូវនេះមានចំនួន 1.4% នៃទីផ្សាររថយន្តជជុះ កើនឡើងពី 0.9% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រព័ន្ធថាមពលសាំង និងម៉ាស៊ូតបែបប្រពៃណីបានបន្តគ្រប់គ្រងទីផ្សារ ដែលស្មើនឹង 96.4% នៃប្រតិបត្តិការរថយន្តប្រើប្រាស់ទាំងអស់នៅក្នុងត្រីមាសមុន ទោះបីជាតម្រូវការរៀងៗខ្លួនបានធ្លាក់ចុះ 6.9% និង 7.6% ស្របតាមនិន្នាការធ្លាក់ចុះកាន់តែទូលំទូលាយ។ នៃរថយន្តប្រើរួច។ទីផ្សារ។
រថយន្តជជុះសរុបចំនួន 2,034,342 គ្រឿងបានផ្លាស់ប្តូរដៃនៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនេះ ដែលមានការថយចុះចំនួន 134,257 គ្រឿងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។SMMT បានចង្អុលបង្ហាញថាទិន្នន័យសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2020 មានភាពរឹងមាំជាពិសេស ដោយសារការបន្ធូរបន្ថយវិធានការចាក់សោរនាំឱ្យ "ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារដ៏រឹងមាំ" ។
ភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសអង់គ្លេសគឺជាតំបន់មមាញឹកបំផុតសម្រាប់ការលក់រថយន្តជជុះ ដោយមានការលក់ចំនួន 292,049 គ្រឿង បន្ទាប់មកគឺ Northwest, West Midlands និង East។ប្រទេសស្កុតឡេនបានកត់ត្រាការលក់រថយន្តជជុះចំនួន 166,941 គ្រឿង ខណៈដែលនៅប្រទេសវែល 107,315 រថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរដៃ។
នាយកប្រតិបត្តិ SMMT លោក Mike Hawes បានចង្អុលបង្ហាញថាការលក់កំណត់ត្រានៅក្នុងត្រីមាសទី 2 ទូទាត់នឹងការធ្លាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះ ដូច្នេះ "ទីផ្សារបានបន្តកើនឡើងរហូតមកដល់ពេលនេះនៅឆ្នាំនេះ" ។
ប៉ុន្តែលោកបានបន្ថែមថា “ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពនេះ ជំងឺរាតត្បាតជាសកលបាននាំឱ្យមានការខ្វះខាតនូវឧបករណ៍ semiconductors សម្រាប់ការផលិតរថយន្តថ្មី រំខានដល់ទីផ្សាររថយន្តថ្មី ហើយប្រតិបត្តិការជជុះតែងតែរងផលប៉ះពាល់។នេះគឺជាការព្រួយបារម្ភជាពិសេសនៅពេលដែលកងយន្តហោះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព – មិនថារថយន្តថ្មីឬរថយន្តថ្មីនោះទេ។ប្រសិនបើយើងចង់ដោះស្រាយបញ្ហាគុណភាពខ្យល់ និងការបំភាយកាបូន ហើយប្រើវាជាការចាំបាច់»។
នេះបានធ្វើរឿងអស្ចារ្យដល់តម្លៃលើស។ខ្ញុំបានទិញ Mitsubishi Outlander PHEV កាលពីពីរឆ្នាំមុន។ប្រសិនបើខ្ញុំទិញរថយន្តដូចគ្នាថ្ងៃនេះ វានឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំចំណាយច្រើនជាងនេះ ទោះបីជាខ្ញុំមានអាយុជាងពីរឆ្នាំហើយនៅតែមានពេលវេលា 15,000 ម៉ាយ។
ការកើនឡើងភាគរយមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនពិតប្រាកដនៃរថយន្ត PHEV និង BEV ដែលលក់ចេញនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។
ដូច្នេះ ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភនាពេលបច្ចុប្បន្នអំពីតម្លៃ និងភាពអាចរកបាននៃប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត (យ៉ាងហោចណាស់នៅចក្រភពអង់គ្លេស) ហើយគ្រោងនឹងឈប់លក់រថយន្ត ICE ថ្មីចាប់ពីពេលណាមួយមក ខ្ញុំមិនប្រាកដថាអ្នកបើកបរភាគច្រើនគួរតែ ឬនឹងប្តូរទៅ BEV នោះទេ។ 2030. នៅលើដៃម្ខាង មានអថេរច្រើនពេក។
ពិតជាត្រឹមត្រូវណាស់។ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដោយលុយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកគឺឆ្កួត។ខ្ញុំសង្ស័យថា ស្ទើរតែទាំងអស់នេះត្រូវបានទិញតាមរយៈ PCP ឬកិច្ចសន្យាជួល ជាពិសេសរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន ព្រោះវាមានអត្ថន័យច្រើន។
អ្វីទាំងអស់ដែលវាត្រូវការគឺដើម្បីឱ្យការច្នៃប្រឌិតថ្មធំមួយលេចឡើង ហើយរថយន្តអគ្គិសនីឆ្នាំ 2021 របស់អ្នកនឹងមើលទៅដូចរថយន្ត Ford Anglia ។
ជាការពិត។អាចនិយាយបានថា BMW i3 និង i8 គឺជាតម្លៃសំណល់នៃ PHEV និង BEV ល្អប៉ុនណា ដោយសារតែ (ក) ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា ឬតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និង (ខ) ការយល់ឃើញរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងថាតើពួកគេកំពុងខាតបង់ ឬបន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ឧទាហរណ៍ដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គូប្រកួតប្រជែង "អគ្គិសនី" ។វាជាការពិតដែល I3 មានការរចនាប្លែក និងមិនមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វា ប៉ុន្តែជួរ "ថ្មើរជើង" របស់វាធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការលក់។i8 ហាក់បីដូចជារថយន្តថ្លៃក្នុងការជួសជុល និងថែទាំ ដែលមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងការដោះស្រាយសំណល់។
ដែលបាននិយាយថា ក្រឡេកមើល BEVs ថ្មីមួយចំនួនដែលបានណែនាំក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនមិនបានរៀនមេរៀននៃការជៀសវាងការរចនាចំលែកពី i3 ។
ជាការពិត។អាចនិយាយបានថា BMW i3 និង i8 គឺជាតម្លៃសំណល់នៃ PHEV និង BEV ល្អប៉ុនណា ដោយសារតែ (ក) ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា ឬតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និង (ខ) ការយល់ឃើញរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងថាតើពួកគេកំពុងខាតបង់ ឬបន្តធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ឧទាហរណ៍ដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់គូប្រកួតប្រជែង "អគ្គិសនី" ។វាជាការពិតដែល I3 មានការរចនាប្លែក និងមិនមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វា ប៉ុន្តែជួរ "ថ្មើរជើង" របស់វាធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការលក់។i8 ហាក់បីដូចជារថយន្តថ្លៃក្នុងការជួសជុល និងថែទាំ ដែលមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងការដោះស្រាយសំណល់។
ដែលបាននិយាយថា ក្រឡេកមើល BEVs ថ្មីមួយចំនួនដែលបានណែនាំក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនមិនបានរៀនមេរៀននៃការជៀសវាងការរចនាចំលែកពី i3 ។
i3 ដែលថោកបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកចែកបៀរថយន្តគឺ 77,000 ម៉ាយក្នុង 2014 ហើយលក់បាន 12,500 ផោន។រថយន្ត BMW 320d ថោកបំផុតដែលមានអាយុកាលដូចគ្នា និងចម្ងាយឆ្ងាយ (តម្លៃបញ្ជីប្រហាក់ប្រហែល) គឺ £10,000។ក្នុងករណីនេះ ការរំលោះ I3 មិនអាក្រក់សម្រាប់ខ្ញុំទេ។មានក្រុមហ៊ុនផលិតស្បែកជើងជាច្រើននិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី និងអាយុកាលថ្មនៅលើទំព័រទាំងនេះ។ពេលវេលានឹងប្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាលុយឆ្លាតវៃ (និងលុយរបស់អ្នកដែលចោលពិភពលោក) ឥឡូវនេះគឺនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ បច្ចេកវិទ្យាថ្មនឹងមិនឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពី ICE ដែលបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះទេ។តើការពិតដែលថារថយន្តថ្មីដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbo ស៊ីឡាំង 3 នឹងរារាំងមនុស្សពីការទិញរថយន្ត 4 ស៊ីឡាំងដែលមានអាយុ 10 ឆ្នាំក្នុងជួរតម្លៃរបស់ពួកគេដែរឬទេ?ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។
ដូច្នេះហើយ ទោះបីជា "លុយឆ្លាតវៃ" ទំនងជាមាននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏ផ្លូវអនាគតរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងអ្នកទិញរថយន្តនឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយជួនកាលមិនច្បាស់លាស់។
ប្រសិនបើអ្នកមានម្ចាស់រួចហើយ ឬកំពុងទិញថ្មី នេះគឺជាដំណឹងល្អប៉ុន្តែនេះនឹងមិនលើកទឹកចិត្តខ្ញុំឱ្យទិញជជុះទេ៖ ហេតុអ្វីបានជាត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់ម៉ូដែលជជុះជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសអន់ជាង?
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២១